De kraftelektroniske systemer i et elektrisk køretøj (EV) har en bred vifte af kondensatorer.
Fra DC-link kondensatorer til sikkerhedskondensatorer og snubberkondensatorer spiller disse komponenter en afgørende rolle i at stabilisere og beskytte elektronikken mod faktorer som spændingsspidser og elektromagnetisk interferens (EMI).
Der er fire hovedtopologier for trækkraftinvertere, med forskelle baseret på kontakttype, spænding og niveauer.At vælge den passende topologi og relaterede komponenter er afgørende for at designe traktionsinvertere, der opfylder din applikations effektivitets- og omkostningskrav.
Som nævnt er der fire mest anvendte topologier i EV-traktionsinvertere, som vist i figur 2.:
-
Niveautopologi med 650V IGBT-switchen
-
Niveautopologi med 650V SiC MOSFET-switch
-
Niveautopologi med 1200V SiC MOSFET-switch
-
Niveautopologi med 650V GaN Switch
Disse topologier falder i to undergrupper: 400V drivlinjer og 800V drivlinjer.Mellem de to delmængder er det mere almindeligt at bruge "2-niveau" topologier."Multi-level" topologier bruges i højere spændingssystemer såsom elektriske tog, sporveje og skibe, men de er mindre populære på grund af højere omkostninger og kompleksitet.
-
Snubber kondensatorer– Spændingsundertrykkelse er vigtig for at beskytte kredsløb mod store spændingsspidser.Snubberkondensatorer forbindes til højstrømskoblingsknuden for at beskytte elektronik mod spændingsspidser.
-
DC-Link kondensatorer– I EV-applikationer, DC-link kondensatorer hjælper med at udligne virkningerne af induktans i invertere.De fungerer også som filtre, der beskytter EV-delsystemer mod spændingsspidser, overspændinger og EMI.
Alle disse roller er meget vigtige for sikkerheden og funktionaliteten af trækkraftinvertere, men designet og specifikationerne for disse kondensatorer ændres afhængigt af, hvilken traktionsinvertertopologi du vælger.
Indlægstid: 15. december 2023